11月29日，我國首條集高速公路和高速鐵路于一體的長江隧道——海太過江通道順利完成了長江主航道的勘察施工作業，為全面完成項目前期勘察和施工設計奠定基礎。

海太過江通道是國家2025年前建設的重點工程。通道位于蘇通大橋下游約8公里，南至太倉，北至海門，采用公路、軌道三管隧道方式穿越長江。水上勘察施工是通道建設的前期基礎和關鍵環節，勘察水域江面寬約7.2公里，需要完成515個鉆孔，總工期約342天。目前，施工作業難度最大、風險最高、通航環境最復雜的主航道水域的325個鉆孔施工已順利完成，占勘察施工總量的63%。

海太過江通道勘察項目技術員王沖說：“鉆孔深度要達到設計的隧道底板深度以下，大概在90米左右。通過這種方法來獲得相應地層的物理力學參數、了解地質信息，然后提供給設計作設計依據。”

勘察水域位于長江常熟段是長江航道的“咽喉”所在。五股船流在此交匯，日均船舶流量近3000艘次，給維護水上交通安全和水上勘察作業安全帶來嚴峻考驗。為此，海事部門專門成立了海太通道現場工作專班和黨員突擊隊。

常熟海事局海太通道現場工作專班副班長豐俊韜說：“我們海事專班24小時駐守現場一線。工程不停，人艇不歇，以確保施工作業和通航水域安全。”

海太過江通道是江蘇規劃建設的44座過江通道之一。截至目前全省已建成過江通道17座，在建6座。

（陳曉風 趙凌翔 劉宇杰 報道）

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