年末，不少新能源車企和打算購車的消費者都在時刻關注著“國補”的動態。按照當前國家推廣新能源汽車的補貼政策，2022年新能源汽車補貼將退坡30%，很多消費者擔心車企明年就地“漲價”，正觀望著打算元旦前購車。

事實上，補貼減少旨在降低新能源汽車消費市場對政策的依賴度。明年“補貼退坡”，到底對新能源汽車消費影響幾何？面對這一潛力巨大的新市場，國產品牌又將迎來哪些機遇？

現狀：應對“補貼退坡”，市場價格總體平穩

根據財政部、工信部、科技部、國家發改委四部委2020年4月聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

事實上，盡管到目前為止，2022年的新能源汽車推廣應用財政補貼政策還未正式下發，但車企已經早早做好了準備。

記者發現，市場上部分車企已經在圍繞“國補退坡”做文章，銷售中引導消費者把握“最后一個月”的窗口期。不少消費者可以在專賣店和朋友圈看到品牌車商類似的宣傳廣告。

從具體品牌看，有些車企選擇提前漲價，比如特斯拉Model 3，根據特斯拉Model 3的技術參數及補貼調整系數計算，2022年新能源汽車補貼金額為1.26萬元，該金額在2021年的基礎上降低30%。有些車企則通過不動基礎車價但收縮權益來平衡補貼退坡的損失，比如在選裝一些項目時需要額外付費。當然，也有很多車企在觀望，暫未將補貼退坡的成本轉移到消費者身上。總體上看，市場價格總體平穩，部分車型漲價也在可期范圍內。

業內人士透露，補貼退坡對車企而言影響并不大，一方面，車輛價格浮動也并不完全因為補貼的浮動；另一方面，市場上還有很多賣得好的車型，其實并不享有補貼。

以在常州有制造基地的理想汽車為例，僅11月，公司就交付13485輛中大型SUV車型理想ONE，同比2020年11月增長190.2%，創造了單月交付新紀錄，這也是起售價超30萬元的中國品牌車型第一次實現單月交付破萬輛。今年1-11月，理想汽車總交付量達76404輛。而這款目前累計交付量已突破11萬輛的理想ONE，便是不享有補貼的車型。

面對明年起補貼退坡，“用產品說話”已經成為業內共識�！皣�家鼓勵新能源發展的產業政策是非常成功的，從理想ONE的單款破萬來看，新能源汽車已經從政策推動階段，到了市場推動、產品推動的階段，因此我們必須持續為消費者提供滿意的產品才能立足和生存。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠說。

背后：滲透率持續拉升，“超預期增長”催發內生動力

在新能源汽車補貼大幅退坡之時，新能源汽車銷量正呈火熱之勢。中國汽車工業協會數據顯示，今年11月，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍。11月新能源汽車市場滲透率17.8%，1-11月累計銷量滲透率提升至12.7%。自2015年至今，中國新能源汽車產銷量已經連續6年位居全球第一。

江蘇是新能源汽車的產銷大省，企查查數據顯示，我省新能源汽車相關企業達3.29萬家，位居全國第三。記者從省工信廳汽車辦了解到，截至11月底，全省新能源汽車產銷達21.2萬輛，同比增長114.28%。今年1-11月，全省新能源汽車注冊登記196051輛，同比增長218.9%，其中11月注冊登記29697輛，同比增長127.96%。

新能源汽車滲透率持續拉升，不僅僅是補貼的功勞，背后既有各級政府政策上的全力推動，也得益于新能源汽車使用環境的持續優化、車企技術和服務的提升等，讓人們對新能源汽車愈發認同。

我省今年就承辦了全國新能源汽車下鄉活動啟動儀式，還先后開展溧陽、南京溧水、連云港、蘇州相城、泰興、揚州等6場線下活動，在京東直播平臺組織全國首創“云下鄉”線上活動，大力推廣理想、歐拉、極狐、大通等省內生產汽車品牌。僅前10月，全省就生產新能源汽車17.5萬輛，推廣應用新能源汽車16.6萬輛，均比上年翻了一番。

打消車主顧慮更為直接。各地通過增加基礎設施建設，減少車主的“里程顧慮”。今年1-10月，我省新建各類充電設施6.3萬根，其中公共充電樁5963根，專用充電樁2165根，私人充電樁5.5萬根。全省新能源汽車與充電樁之比已經達到2.46∶1，好于全國平均水平。

在多種因素交織的背景下，消費者對新能源汽車的接受度已經越來越高，甚至出現“超預期增長”，由于這樣“內生動力”的產生，市場對政策的依賴度有所降低，國家層面補貼退坡是必然也是必須的。

展望：進入“產品戰”階段，中國品牌崛起用好“雙刃劍”

眼下，整個新能源汽車行業對未來數年的發展均持樂觀態度。放眼2022年，我省提出了重點突出省內生產新能源汽車品牌和車型的推廣，力爭新能源汽車注冊登記量突破20萬輛，占新車注冊登記的比重達15%的目標。

隨著新能源汽車消費進入新的“產品戰”階段，車企尤其是中國車企該如何應對呢？

業內普遍認為，新能源汽車補貼退坡對車企是一把“雙刃劍”。以往，中國汽車品牌靠低價換取銷量才能與國外品牌抗衡，今后市場將迎來洗牌，“靠補貼混日子”的企業將逐步淘汰，留下真正技術過硬、有市場認可度的品牌。另一方面，這也刺激新能源車企加速技術攻關，掙脫“價格戰”牢籠，推出更具性價比、更有競爭力的車型。

在沈亞楠看來，隨著新能源汽車迎來高速發展的“黃金期”，中國品牌的機遇也來了。在產品定義和服務模式上的創新，正成為立志“強勢崛起”的中國新能源品牌們的追求。

“對中國消費者需求的深刻理解，正是中國新勢力品牌與國外品牌展開市場競爭的優勢基礎�！鄙騺嗛�在展望新一年時表示，要取得市場的認可和消費者的喜歡，核心是產品創新和模式創新，產品創新是指認識家庭消費者的真實愿望、解決家庭消費者的使用顧慮，需要以中國用戶的需求來定義產品。在模式創新上，理想汽車將繼續采用不同于傳統4S店的直營模式，從零售、交付、服務上，以數據化管理進行打通，近距離、快速地服務于消費者，“由于去了中間商，使產品流通環節的成本大幅度降低，將節省出來的資金更好地服務于提升消費者產品使用體驗上�！�

面對“國貨崛起”的需求，采訪中，從相關主管部門負責人到汽車協會工作人員均表示，補貼不是萬能的，但政策支持是必要的，與其關注補貼退坡與否，思考以什么樣的政策方式撬動車企進行技術創新才更為重要。比如，以往補貼資金總是流入車企，相較而言配套產業鏈的電池、電機等企業并未獲得足夠扶持，今年的一場“芯片荒”，更暴露了產業鏈供應鏈的短板。業內人士建議，未來補貼資金也可以更多進入配套企業，有的放矢完善產業鏈各環節，增強產銷兩端的韌性。

□ 本報記者 付 奇

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