6月9日，常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內。記者 田墨池 文 張筠 王詩宇 攝

6月9日，隨著常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，這座由江蘇省交建局建設、中鐵大橋院設計、中交二航局參建的世界最大跨度斜拉橋歷時5年建設實現全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功完成江上“牽手”。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續鋼桁梁橋組成，創下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續長度鋼桁梁的世界紀錄。

大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時間，歷經單側梁段栓焊連接、斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實現“毫米級”精準合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。都說看花容易繡花難，這么個聳立江面的大家伙想要實現高質量“縫合”，把合龍精度控制在毫米級別其難度可想而知。

據悉，建設團隊利用主梁縱移調整合龍口間距，通過調整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時荷載移動等方法，使合龍口兩側鋼桁梁高程、轉角保持一致，最終實現合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。

此外，針對大橋跨度大，受溫度、風場、臨時荷載布置等影響嚴重，線形波動大的不利因素，建設團隊創新采用了基于串聯相機組網的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態；在合龍口設置激光測距儀和傾角儀，布置各項監控傳感器500余套；針對性地開發了合龍施工智能監控平臺，實時感知合龍口狀態，為合龍調控措施提供依據。現場監測結果表明，橋梁整體線型可控，實測絕對高程與理論值偏差最大為5厘米，遠優于規范要求，整體線型勻順，滿足公路和鐵路運行要求。

下一步，常泰長江大橋將完成橋面護欄等鋼結構附屬設施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設施施工，4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。大橋建成后將對完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展，服務推進“一帶一路”交匯點建設、長江經濟帶發展和長三角一體化發展等重大國家戰略落地實施等具有重要意義。（陳彥）

來源：南京晨報

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