江蘇再增重要國家鐵路大樞紐。9月13日，南京北站樞紐工程開工建設(shè)，該工程計(jì)劃于2027年與北沿江高鐵同步通車運(yùn)營。

該樞紐是我國東西沿江大通道和南北粵海大通道交匯節(jié)點(diǎn)，直通5個(gè)方向的鐵路線路，構(gòu)成“十廊放射”交通大格局，比“米”字形樞紐更加完善。

江蘇新添強(qiáng)支點(diǎn)服務(wù)大格局

南京北站是重要的國家鐵路大樞紐，是我國東西沿江大通道和南北粵海大通道交匯節(jié)點(diǎn)，從東北沿海地區(qū)到長江中上游、到云貴川都會(huì)經(jīng)過南京，同時(shí)東南沿海通往西北大部分地區(qū)也要經(jīng)過南京。預(yù)計(jì)南京北站年旅客發(fā)送量3650萬人次，旅客集聚13500人，站房及相關(guān)工程和地方配套工程，總計(jì)69萬平方米。

南京北站設(shè)置3場16臺30線，站場規(guī)模超過南京南站（3場15臺28線）。北站有直通5個(gè)方向的鐵路線路，首先實(shí)現(xiàn)北沿江和蘇皖贛的交匯，接著通往滬渝蓉、北沿江兩個(gè)方向，然后是寧宣、寧淮兩個(gè)方向。在南京城市與交通規(guī)劃研究院股份有限公司董事長楊濤看來，南京鐵路樞紐布局其實(shí)不只是八向放射，而是“十廊放射”，比“米”字形更完善。

楊濤認(rèn)為，“軌道上的中國”對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活正在產(chǎn)生越來越重要的影響，原來可能是兩三天是一個(gè)流通周期，現(xiàn)在兩三個(gè)小時(shí)高鐵覆蓋中國大部分地區(qū)，以后隨著超高鐵的出現(xiàn)，通達(dá)性將更強(qiáng)。

他分析，江蘇是經(jīng)濟(jì)文化大省，從國際上看，全省8500萬常住人口，相當(dāng)于一個(gè)歐洲大國。同時(shí)我國不僅是人口大國，也是地域大國。江蘇是長三角輻射中西部的龍頭省份，南京作為支點(diǎn)城市，毫無疑問“十廊放射”發(fā)揮著國家中心城市的使命，擔(dān)當(dāng)長三角連通大沿海、大沿江、大西南、大西北、大東北的國家使命。

南京北站樞紐主要由鐵路工程（北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、上元門鐵路過江通道、普速系統(tǒng)改建）、軌道工程（寧滁城際S4號線、3號線、4號線及預(yù)留15號線、18號線）、地方配套工程（綜合客運(yùn)樞紐、集疏運(yùn)道路、市政工程等）組成。

滬渝蓉高鐵自樞紐東端引入，經(jīng)南京北站后，向西至合肥方向；寧淮、寧（滁）蚌城際、寧淮城際西進(jìn)東出引入南京北站；規(guī)劃寧蚌城際自樞紐西端引入南京北站；普速鐵路京滬、寧啟、合寧等既有普速鐵路客線遷改后引入南京北站普速車場。南京北站未來可連通鄭州、洛陽、西安、太原、銀川。

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)副總規(guī)劃師裴劍平參與了南京北站樞紐工程可行性研究，他認(rèn)為南京北站是南京都市圈一體化發(fā)展新支點(diǎn)，南京都市圈的城市通過高速、城際換乘從南京北站，通往云南、四川、重慶等地，同時(shí)推動(dòng)同城生活圈、經(jīng)濟(jì)圈加速形成。

五分鐘實(shí)現(xiàn)各類換乘

楊濤認(rèn)為，在鐵路交通中，南京站、南京南站和南京北站均代表了同時(shí)期國家鐵路車站的最高水平。

早在2000年，南京制定城市總體規(guī)劃時(shí)已經(jīng)開始謀劃南京北站的選址。20多年來，南京北站舉辦多輪由國際國內(nèi)頂級高手參與的國際方案競賽，現(xiàn)有規(guī)劃涵蓋了城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)、鐵路設(shè)計(jì)等多專業(yè)的配合。

南京北站是南京鐵路樞紐環(huán)線上的三大主客站之一，是全國鮮有集高鐵、城際鐵路和普速鐵路客站為一體的主客站。

南京北站樞紐分為6層，自上而下依次為：高架候車層（地上三層，候車大廳）、國鐵站臺層（地上二層）、國鐵出站層（地上一層）、城市通廊層（地面層）、地下一層（地鐵站廳與3號線站臺）、地下二層（南北向地鐵站臺）。

南京南站實(shí)現(xiàn)高鐵和城市地鐵換乘，但結(jié)合當(dāng)時(shí)實(shí)際設(shè)計(jì)為端部換乘，站內(nèi)換乘需要一二十分鐘。南京北站在南站站內(nèi)換乘的理念上再優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)腰部換乘。利用光谷空間設(shè)置扶梯實(shí)現(xiàn)旅客“站內(nèi)垂直提升”，軌道站廳設(shè)置于站房正下方，城市公交車場緊鄰城市通廊線性布置，換乘地鐵旅客可利用樞紐正中的地鐵站廳“盒”實(shí)現(xiàn)快速離站；換乘社會(huì)車、出租車、網(wǎng)約車旅客可利用南北光谷4個(gè)立體換乘核快速到達(dá)各車場，乘車后通過管道化通道快速離場；到達(dá)片區(qū)旅客可通過出站通廊直達(dá)南北廣場。

先進(jìn)就在細(xì)節(jié)中，從高鐵到地鐵之間，北站完全做到快速換乘、無縫換乘。各類交通方式換乘時(shí)間均控制在5分鐘以內(nèi)，讓乘客真正體驗(yàn)“軌道上的長三角”。

成為南京新主城發(fā)展高地

南京北站比南京南站新十多年，有哪些先進(jìn)？

南京三大樞紐各有分工，從每個(gè)站具體所處的地理位置看，各有特點(diǎn)。比如南京站，在主城核心地帶，離新街口4公里，正對玄武湖，面朝紫金山，背靠小紅山，南京站地理位置之獨(dú)特，世界難找；南站在江寧和老城之間，處于南北主軸線，南京繞城公路一側(cè)；而北站處在老山腳下，處在寧滁交匯地段，周邊生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。

南京城市與交通規(guī)劃研究院軌道公交專業(yè)院院長郜俊成參與北站設(shè)計(jì)，他總結(jié)出北站三大“先進(jìn)”：更強(qiáng)的樞紐功能、更集約高效的廊道布局、更深度的站城融合。

南京北站通過京滬鐵路普速改造，把高鐵、城際、普鐵、市域交融于一站，未來將釋放南京站普速場的運(yùn)能，強(qiáng)化了南京整個(gè)鐵路樞紐的功能。

過去火車站偏向大廣場、大走線，現(xiàn)在的布局重視節(jié)約利用土地。共用廊道是集約的集中體現(xiàn)，就拿南京北站來說，其規(guī)劃設(shè)計(jì)高速與集疏運(yùn)快線共廊道；路、鐵、軌共廊，形成整體避免對城市分隔；軌道線路共線布置，共用站臺。此外，通過京滬鐵路普速線改造，釋放整合大量原本零散的土地。

當(dāng)代鐵路車站進(jìn)入4.0時(shí)期，北京城市副中心站、廣州白云站、杭州西站等一批新客站讓旅客體會(huì)到了從城到站無障礙進(jìn)出的便利，站城融合成為現(xiàn)實(shí)。

南京北站是國內(nèi)首個(gè)采用快速路下穿站房設(shè)計(jì)的車站。在城市快速交通上，設(shè)計(jì)“H”形快速路骨架，“H”中的一橫即指車輛可直接下穿站房而過的北站快速路。下穿設(shè)計(jì)加上東西方向的互通立交，可以讓車輛無論從哪個(gè)流線前行都能順暢進(jìn)出——東進(jìn)東出、西進(jìn)西出、快速路直行貫通。而沿著“H”中“兩縱”可以去往城市更多方向。“H”形骨架與江北路網(wǎng)大骨架無縫相融，站城之間來去自如。

軌道將北站與城市融為一體。北站配置3、4、15、18、寧滁城際共5條軌道交通線路，形成城際軌道聯(lián)系毗鄰城市、市域快線貫穿主要中心和樞紐、城區(qū)普線銜接江南江北主城的多層次軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)。未來，北站與南京南站、祿口機(jī)場、新街口等市內(nèi)各級中心可實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)，如通過地鐵18號線到南京南站預(yù)計(jì)約30分鐘，到祿口機(jī)場預(yù)計(jì)約50分鐘。

南京北站把南京新主城帶進(jìn)高鐵大站時(shí)代。江北新區(qū)規(guī)劃打造南京北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，以南京北站為核心，實(shí)施站城融合理念，集聚創(chuàng)新要素，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)，規(guī)劃人口約10萬人，打造南京新主城發(fā)展高地。（許雯斐 田墨池）

來源：新華日報(bào)·交匯點(diǎn)

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