“一橋飛架南北，天塹變通途”。南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。幾十年來(lái)，它以氣貫長(zhǎng)虹的“中國(guó)跨度”和氣吞山河的“民族氣概”見證著這座城市日新月異的發(fā)展速度。

新中國(guó)成立初期，經(jīng)濟(jì)建設(shè)突飛猛進(jìn)，長(zhǎng)江“天塹”成了制約運(yùn)力的“瓶頸”難題，建造跨江大橋勢(shì)在必行。20世紀(jì)60年代，在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)者在資源匱乏、技術(shù)落后、困難重重的情況下，咬緊牙關(guān)，擼起袖子，由無(wú)開始，從零跨越，歷經(jīng)9年依靠“自力更生、艱苦奮斗”在天塹上架起飛虹。1968年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋建成通車。中國(guó)人民在一無(wú)外援、二無(wú)參考的境況下，第一次征服了長(zhǎng)江天塹，創(chuàng)造了震驚中外的工程奇跡，南京長(zhǎng)江大橋也贏得了“爭(zhēng)氣橋”的美名。

中鐵大橋局四公司南京長(zhǎng)江大橋橋史館講解員高雨薇介紹，在大橋建成之前，火車過江需要將它拆分成節(jié)，采用輪渡的方式過江要一個(gè)半小時(shí)左右。大橋建成通車之后，火車過江的時(shí)間就會(huì)縮短為幾分鐘。大橋的建成也使得津浦鐵路和滬寧鐵路連接，輸送量具有極大提升，成為了中國(guó)人民驕傲的橋梁建設(shè)里程碑。

時(shí)至今日，南京長(zhǎng)江大橋仍然是溝通長(zhǎng)江兩岸的交通要道。從南京長(zhǎng)江大橋順江而下，張靖皋長(zhǎng)江大橋正火熱施工，張靖皋長(zhǎng)江大橋連通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。不但“一橋連三城”，更重要的是它標(biāo)志著中國(guó)橋梁跨徑第一次突破2000米大關(guān)。

中交二航局張靖皋長(zhǎng)江大橋A1標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)人員房博文告訴記者，大橋建設(shè)中將創(chuàng)造最大跨度橋梁、最大跨度懸索橋、最大錨碇基礎(chǔ)等多個(gè)世界之最。目前正對(duì)南航道橋主塔T9節(jié)段展開施工，引橋正在安裝架橋機(jī)，南錨碇正在大隔艙開挖。施工人員將以南京長(zhǎng)江大橋所體現(xiàn)的自力更生、艱苦奮斗、創(chuàng)新創(chuàng)造、拼搏拼命、精細(xì)精美、合心合力的精神為引領(lǐng)，將張靖皋長(zhǎng)江大橋打造成一橋連三城的“超級(jí)大橋”而不懈奮斗。

舉目長(zhǎng)江，除了張靖皋長(zhǎng)江大橋以外，還有常泰、龍?zhí)丁⑾尚侣返?0座過江通道在建，明年將有5座建成通車，將累計(jì)建成23座過江通道，隔江相望的縣市基本實(shí)現(xiàn)過江通道直通，為江蘇從“擁江發(fā)展”走向“跨江融合”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

越織越密的過江通道正是江蘇交通事業(yè)滄桑巨變的的縮影，75年來(lái)，江蘇在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中敢為人先，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，一個(gè)又一個(gè)的“之最”。1979年10月13日，全長(zhǎng)24.5公里的寧六一級(jí)公路建成通車，成為國(guó)內(nèi)第一條一級(jí)公路。1994年10月25日，中國(guó)內(nèi)湖第一長(zhǎng)橋——太湖大橋建成通車，該橋全長(zhǎng)4308米，為碧波太湖增添新姿。1999年10月建成通車的江陰長(zhǎng)江公路大橋是我國(guó)第一座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋，也是20世紀(jì)中國(guó)第一、世界第四的大鋼箱梁懸索橋。2008年4月18日，合肥至南京鐵路建成通車，為全國(guó)第一條時(shí)速250公里的新建高速鐵路。2020年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車，是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

鹽城濱海市民王紫廷告訴記者，隨著高鐵的開通，家鄉(xiāng)也從原來(lái)的“交通末梢”走向了“通達(dá)四方”，一天之內(nèi)就可以在“快節(jié)奏”和“慢生活”之間切換。

宜興市和橋鎮(zhèn)北新村村民戴詩(shī)靜說(shuō)，農(nóng)村的路越修越好，黑色化的瀝青路面看著就舒服，希望這樣的道路越來(lái)越多，出行越來(lái)越便捷，生活越來(lái)越幸福。

揚(yáng)州市民孔趙馨告訴記者，以前過江靠汽渡，不僅等船的時(shí)間長(zhǎng)，遇到大霧、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣還會(huì)停航，現(xiàn)在過江通道四通八達(dá)。

宿遷市宿城區(qū)匯景源果蔬種植專業(yè)合作社汪前生說(shuō)，以前門口都是爛泥路，葡萄豐收了也不好出去。現(xiàn)在這里道路四通八達(dá)，一天之內(nèi)可以賣到江浙滬以及京津冀各大城市。

75年，江蘇公路成網(wǎng)，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔。如今的江蘇，公路總里程15.9萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)5128公里，普通國(guó)省干線公路里程超過1.3萬(wàn)公里，一級(jí)公路占比78.3%，位居全國(guó)第一。如今的江蘇，高鐵里程2541公里，在全國(guó)的排名由“十二五”末第14位躍升至全國(guó)前列，實(shí)現(xiàn)12個(gè)設(shè)區(qū)市通高鐵、全部設(shè)區(qū)市通動(dòng)車，軌道上的江蘇加速成形。如今的江蘇，二級(jí)及以上航道規(guī)劃里程從1008公里提升到2727公里；目前全省航道總里程2.4萬(wàn)公里，居全國(guó)首位。75年，交通的發(fā)展進(jìn)步，連接起流動(dòng)的中國(guó)，支撐了經(jīng)濟(jì)的騰飛，鋪就了追夢(mèng)的道路，“人享其行、物優(yōu)其流”的美好愿景，正在江蘇大地化為現(xiàn)實(shí)。

（江蘇廣電總臺(tái)·融媒體新聞中心記者/王鵬 陳曉風(fēng) 馮水清 郝朦 楊國(guó) 朱曉瑩 張正 張家港臺(tái) 濱海臺(tái) 宜興臺(tái) 揚(yáng)州臺(tái) 句容臺(tái) 宿遷臺(tái) 宿城臺(tái) 編輯/胡超）

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